AITO问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，外观上采用了简约沉稳的设计语言，与很多新势力车型外观上复杂的线条有明显的区别。问界M7外观给人的感觉更像一台汽油车，用横平简单的线条勾勒车身，整车给人中庸沉稳的感觉。AITO问界M7的车标是能点亮的，为沉稳的前脸设计条添加了一个焦点。
问界M7整车是比较标准的中大型SUV，车长5020mm，车宽1945mm，车高1775mm，轴距2820mm，轴距在同级别车上并不突出，但轴距不突出并不一定带表空间不好，问界M7大幅缩小L113即前轮轮心到前排脚踏板的距离，更少的“公摊” 获得更大的空间，空间转化率达92.4%，所以，问界M7在实际空间利用上还是值得肯定的。
进入到车内，问界M7更是凸显着简约而不简单的设计理念，一切从实用主义出发，内饰设计虽然简洁，没有搭载流行的大连屏和各种闪光的亮光漆面，但内饰用料非常扎实，大面积的皮革软包，加上恰到好处的木条纹装饰，凸显着简约而沉稳的气质。
问界M7采用10.25英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控悬浮大屏设计，液晶仪表盘显示信息丰富，各种功能样样俱到。中控大屏在使用中让我非常惊艳，无论是屏幕细腻度，亮度，流畅度以及使用逻辑上都非常出色，无论如何拖拽，或打开应用的速度都是随叫随到。
问界M7的中控悬浮大屏由华为优秀的鸿蒙系统与自研芯片加持，在使用上非常流畅，绝对的车机系统一流水准，在车机逻辑设计上也很符合国人使用习惯。
强大的华为生态链在问界M7上得到了很好的体现，让用户体会到万物互联的时代真的来了，无论是华为手机、智能手表、儿童座椅、或者是家具设备都可以很轻松的与车机互联。
问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，自然充电接口和加油口同时存在，在车身左侧为充电接口，右侧为加油口。车载电池是来自宁德时代的40kWh三元锂电池。与此同时，后驱车型的亏电油耗为5.8L/100km，四驱车型为6.3L/100km，最大油电转换率为3.13kWh/L。
问界M7搭载来自小康动力的H15RT 1.5T四缸增程器，采用米勒循环，压缩比15:1，最大功率92kW，最大扭矩205Nm，可实现更高的效率和更长的续航里程。满油满电情况下问界M7后驱版可实现CLTC工况续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里。问界M7四驱版可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里。
重点说一句，问界M7的驾驶模式分为节能、舒适、运动、个性化四种，对应不同的加速、能量回收和转向模式。问界M7的三种车辆模式分别为纯电优先（剩余电量低于20%启动增程器）、自动（剩余电量低于50%启动增程器）和燃油优先（剩余电量低于70%启动增程器）。
问界M7在高速路辅路条件下，即使调到运动模式，和其他纯电车型相比推背感也不算很强，踩下油门瞬间，车身并没有迅猛相应，而是相对线性的进行加速，不会出现突然加速的眩晕感，这也符合他沉稳、家庭取向的气质。
在社会路面上试驾无法全力刹车，但总体感觉刹车脚感不错，很像一台油车刹车的感觉，没有很生硬。问界M7的能量回收无论在标准模式或者高回收模式下，收油时拖拽感都不是很强，让开惯汽油车的人不会很不适应。
最后说一下，在短暂的试驾体验中，问界M7的NVH性能表现相当惊艳，它对于风噪的隔绝相当有效，加上HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的噪音很小，让家人可以舒舒服服的享受零重力座椅，不被外界干扰。所以综合以上种种来看，问界M7“媲美百万级豪车”的营销口号并不是一句空话，在30-40万元区间，问界M7简约而不简单，绝对是家庭出行的好选择！
