从第二十届上海国际车展回来，小雷深深感受到汽车的智能化变革浪潮比想象中更加迅猛、激烈。我们熟知的传统燃油车品牌，如大众、丰田、本田等，都在车展上公布了自己的未来发展方向，其中“电气化”战略备受行业关注。本田表示，要在2027年在国内停止投放传统燃油车，还要将智能化座舱等特性打造成本田产品的核心竞争力。

 

不难看出，“智能化”是与“电气化”并行的另一条汽车发展主线。

 

在过去，所谓的“三大件”（发动机、变速箱和底盘）定义了燃油汽车，而在新能源车时代，围绕“计算”、“智能”、“联接”等特性的竞争，成为了车企之间斗法的主旋律。与此同时，我们也关注到一个有趣的现象，消费者们会像对比智能手机那样对比智能汽车，会先入为主地认为搭载了某芯片的车型会比另一款没有搭载同款芯片的车型更有购买价值。

 

实话说，从专业角度看这自然是不可取的，但这个现象却告诉了我们系统平台在现代汽车中的重要性，而且未来它的重要性还会进一步提升。在这里我们也不妨大胆预测，汽车行业的未来是科技的比拼，是算法的比拼，更是芯片的比拼。

 

实际上，已经有不少芯片巨头“先知先觉”，对车规芯片进行布局。比如说，早在2016年联发科就已进军车用芯片领域，并持续和亿咖通等业内知名企业进行合作，深耕汽车市场，至今已经在全球出货了1500万套智能座舱芯片。到了2023年，当新能源汽车以风卷残云之势席卷市场之际，联发科也带来了 “Dimensity Auto 天玑汽车平台”。

 

（图片来源：联发科）

 

随着Dimensity Auto 天玑汽车平台的出现，我们熟悉的移动芯片厂商再度在汽车行业聚首。熟悉的玩家，全新的故事，看来一场“恶战”在所难免。

 

老玩家的新战事

 

联发科近期发布的Dimensity Auto 天玑汽车平台延续了大家更熟悉的“天玑”来命名，这意味着什么？联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰先生给出了准确答案： Dimensity Auto天玑汽车平台在各方面都用上了联发科当前最顶尖的技术，是5G时代最顶级、最旗舰的车用系统平台之一。

 

（图注：联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰）

 

听完这一番话，Dimensity Auto天玑汽车平台确确实实地勾起了小雷的兴趣。Dimensity Auto天玑汽车平台的实力到底如何？联发科介绍，Dimensity Auto天玑汽车平台可分为四个不同方向的解决方案，分别是Dimensity Auto座舱平台、Dimensity Auto联接平台、Dimensity Auto驾驶平台、Dimensity Auto关键组件。这四大组成部分涵盖了汽车智能化构建过程中的方方面面，对整车的智能化程度起到了决定性作用。

 

（图注：MediaTek Dimensity Auto 旗舰汽车平台）

 

强大的计算能力，让硬件潜力尽情释放

 

尽管具体的芯片规格信息尚未披露，但毕竟用上了“天玑”这个品牌名字，我们认为Dimensity Auto天玑汽车平台的算力一定会是重要看点。据透露，天玑汽车平台会采用“先进制程技术”打造，而根据目前行业的惯例，我们预测Dimensity Auto天玑汽车平台将会集成高性能的CPU、GPU和APU，让综合计算能力达到行业一流水准。

 

对此我们并不感到意外，因为在智能座舱这一场景中，算力的需求无处不在。

 

按照联发科的理解，未来车内体验感知最强烈的必然是“屏”这一部分，中控屏、仪表盘、第二排乘客娱乐屏等，甚至还有HUD、电子后视镜显示屏……座舱芯片对多屏的支持显得尤为重要。在能力上，Dimensity Auto天玑汽车平台最高可支持8屏显示，单个屏幕最高显示规格可支持到8K@120Hz 10bit。这样看来，目前绝大多数高端车型的显示需求都可以满足，而且也为未来的硬件升级留足空间。

 

（图注：Dimensity Auto 座舱平台）

 

另外，车内越来越多的摄像头也需要车用系统平台芯片统一调配资源，而且车用摄像头要求全天候运作、低故障率和高动态范围，对算力资源的要求远超智能手机。联发科技副总经理、运算联通元宇宙事业群副总经理张豫台先生介绍，Dimensity Auto 天玑汽车平台在车载摄像头的支持上最多可达16路，就算厂商再有什么奇思妙想也能提供算力支持。

 

从行业趋势来看，消费者、行业对智能座舱的要求正在变得多元化，除了要求系统本身的响应速度向智能手机看齐外，对影音娱乐体验的要求也变得越发挑剔。这背后离不开车用系统平台算力的支撑，换一个角度说，就是算力的上限决定了体验的上限。

 

对应的，Dimensity Auto 天玑汽车平台凭借高算力的优势，除了能够在已有的功能上带来体验提升（包括响应速度、流畅性等），更是为车企“堆料”带来了可行性。或许，未来车企还会继续往车内加屏幕，准备更高质量的视频或者音频以供娱乐消遣；算力强大了语音助手能调用的功能也变得越多，甚至将GPT类应用整合其中也不是没有可能。

 

出众的联接能力，让高速网络成为车辆标配

 

在汽车行业中有一个名词叫“V2X”，一般情况下会被翻译为“车联网”。在原来的构想中，V2X是指车辆成为一个连接“万物”的支点或者说“中心”，包括智能手机、智能家居等产品能够围绕车辆组建生态。但在现实中，受制于车辆本身联网能力的弱势，V2X并没有发挥出太多实质上的体验优势，而Dimensity Auto天玑汽车平台体现的联接优势，或许可以将真正的“V2X”带到我们面前。

 

Dimensity Auto天玑汽车平台到底做了什么？联发科加入了诸多前沿的连接能力，比如Wi-Fi7、5G等，甚至未来还有5G卫星通讯，用直接的规格升级让整车的联网能力得到大幅提升。

 

联发科表示，基于Dimensity Auto天玑汽车平台打造的产品对外联接会用5G方案，而车内联接则会采用Wi-Fi方案，让车辆本身和车内乘员始终处于互联网的覆盖之下。别看这只是一个很“理所当然”的功能覆盖，但带来的体验提升却会非常明显。

 

比如说，有了高速网络支持，新能源车OTA升级能够更快部署，理想的情况下能够做到驾驶员“无感升级”；无论是看视频还是听歌，都不需要提前准备资源，在车上直接打开就能播放，让新能源车中越来越多的屏幕有了更实际的意义；当车辆出现意外需要和车企服务中心沟通时，高效的联网能力也能第一时间将信息送达，让车主及时得到支援。

 

而从未来发展的趋势看，车企们其实想做的东西还有很多，尤其是不同设备之间信息的流转。比如说，我正准备出门，刚在家里的电脑上查找一个目的地并生成了路线，然后通过网络同步路线信息可以同步至车上，中控系统一通电就能自动打开导航软件，帮助我们然后导航至目的地。

 

这个构想虽然很美妙，但我们知道现在很难实现：不光是车辆本身智能化不够，更是因为大多数车辆不具备信息快速流转的网络能力。说到这里我们自然能够明白天玑汽车平台整合高速联接能力的意义，除了让我们在车上上网速度更快外，更重要的是能够借助高速网络完成信息共享、信息流动，让车辆变得更加智能和贴心。

 

开放、融合，整合能力强，每个场景都有最佳解决方案

 

针对消费者广泛关注的智能辅助驾驶，联发科表示Dimensity Auto天玑汽车平台会以高度开放的态度与生态伙伴达成合作，将辅助驾驶技术整合到平台之中，共同为车企提供成熟的解决方案。

 

对于自动驾驶这一点，Dimensity Auto天玑汽车平台想要突出的是“上限更高”且兼容性强，但最终能够做到什么水平，还是要视乎具体实现方案而定。

 

此外，游人杰先生也提到了一点，联发科有非常多的子公司，而且他们在很多领域都是行业头部甚至第一。这意味着联发科能够通过整合集团产业链资源中“多元化”的关键技术与核心产品，长期地为汽车行业合作伙伴提供关键零部件解决方案。

 

比如说，TWS领域顶级的解决方案供应商Airoha就是联发科的子公司，联发科可以将Airoha积累的相关技术应用到汽车上，在无线音频领域或是攻克技术难点，或是拔高体验。或许，在移动计算领域拥有近30年技术积累、在汽车行业拥有近10年经验、智能座舱芯片全球出货量达到1500万片等成绩给了联发科足够的底气，哪怕在细分领域的体验也能让消费者满意。

 

综合来说，Dimensity Auto天玑汽车平台通过座舱平台、联接平台、驾驶平台和关键组件四个领域的发力，为汽车行业打造适用于智能汽车时代的平台级解决方案，从更高维度去满足新能源汽车时代用户的智能需求。

 

同时我们也可以见到，联发科在Dimensity Auto天玑汽车平台上凸显了自己长期积累的技术优势，比如搭建高性能、低功耗的算力平台，带来行业领先的连接技术和多媒体技术等，除了构建产品本身的差异化竞争力，更提升了智能汽车场景体验天花板的高度。

 

联发科出手，智能汽车将走向何方？

 

Dimensity Auto天玑汽车平台拥有了更丰富的定义，尤其是在功能取向上更符合当下智能汽车的发展潮流。而我们也预测，Dimensity Auto天玑汽车平台大规模出货后会带动汽车智能化快速发展，帮助行业完成大转型。

 

原因十分简单，既然车用系统平台决定了整车大多数智能化能力的水准，那么随着系统平台的能力提升，自然会拓宽汽车智能化的应用场景，带来体验提升。面向未来，我们相信随着Dimensity Auto天玑汽车平台等高性能系统平台的出现，也将在以下这些方面带动汽车的继续进化，提升体验。

 

第一个是车辆上的更彻底的智能化。小雷不妨开门见山，我认为现在汽车的智能化是片面的、不充分的。最简单的例子，为什么我们还需要带所谓的“钥匙”才能打开车辆、启动车辆？不论是实体钥匙、卡片钥匙还是手机钥匙，为什么不能淘汰？归根到底，就是车辆的智能化还不够。

 

而想要“更彻底的智能化”，就要求车用系统平台本身要有足够强大的能力，足够丰富的拓展性和兼容性。我们觉得Dimensity Auto天玑汽车平台能够带来“更彻底的智能化”，是因为联发科本身拥有足够广阔且处于领先地位的多元业务，可以将其他的智能技术整合到车用系统平台中来。

 

比如说刚刚提到的“生物识别”这一点，联发科本身拥有足够丰富的移动设备生物识别适配经验，也有成熟可靠的供应链合作伙伴，他们知道如何将生物识别技术整合到车辆中，也知道怎么设计、怎么实现体验才是最好。同理，我们日常用车中其他令人觉得“不够智能”的部分，也可能会随着天玑汽车平台等更高集成度、更成熟的平台到来而出现改变，最终以联发科引领、行业共同推进的方式，让汽车的智能化变得更加彻底。

 

第二个进化的方向便是，看芯片平台选车的日子可能要提早到来。智能汽车的本质是“算力”、算力的本质是“芯片”这一点我们上文已经提过，但随着Dimensity Auto天玑汽车平台的出现小雷深刻感受到，芯片平台给汽车带来的变革比我们想象中来得要更快、更早。

 

（图片来源：Veer.com/已获得授权）

 

现阶段消费者讨论汽车的车规芯片，其实关注点还是放在车载系统的流畅度上，他们很难想象未来车内的一切体验，可能都和车用系统平台有关。随着Dimensity Auto天玑汽车平台的出现，高算力、高集成、强联接的特性或多或少地改变了行业现状，座舱内大多数功能体验都和汽车平台挂钩，选错平台，可能就意味着出现体验断层了。

 

举个例子，未来我们说这一辆车的“音响效果不行”，可能和扬声器的品牌、数量没有多大关系，而是汽车平台本身的算法不够出众，解析能力不够强；说车内的观影体验不佳，不全是显示屏的锅，可能是汽车平台视频解码能力不够，又或者不支持杜比视界等高端算法。

 

换言之，汽车芯片平台本身的能力越强，整车体验就会更好；而能力不足，体验上的差距就不是单纯的“堆料”可以解决的了。这绝非危言耸听，在智能手机上我们已经见识过芯片的决定性价值，好的芯片/芯片平台，的确能够让基础配置差不多的产品拉开档次级的差距，而未来汽车也会走到同一条路上。

 

基于这两个大方向，凭借出色的算力、强大的联接能力和丰富的关键组件解决方案等，联发科Dimensity Auto天玑汽车平台已顺利抢得行业的“制高点”。所谓“制高点”，是指它成为了新的行业标杆，成为了能够定义下游产品的关键角色：得到Dimensity Auto天玑汽车平台加持的落地产品能够在多方面建立体验优势，而且领先竞争对手一个身位。

 

而随之而来的，自然就是行业间的良性竞争了。我们甚至可以预见，未来会有更多的汽车芯片厂商以成熟平台的方式更新产品，像联发科一样将更丰富的功能和特性整合到平台为合作伙伴赋能。这一场老玩家在汽车战场上的大战，已经无法避免。