车企价格战打到供应商，连续增利不增收。
今天我们看宁德时代的增长电池续航还剩多少？
巨头长成，就要面临增长瓶颈。“宁王”24年中报公布，业绩喜忧参半。二季度营收869.96亿，同比下滑13.18%，
已经是宁德时代连续第三个季度营收同比下滑十个点以上。
原因当然是电池降价，上半年动力电池每千瓦时的价格从0.9元降至为0.54元。
前几年锂矿疯狂扩产，如今产能严重过剩导致碳酸锂价格处于低位，均价从22年巅峰的近60万/吨到今年已经跌破10万/吨，价格可以说是腰斩腰斩再腰斩。
现在呢，新能源车全产业链又都忙着打价格战，
车价都下来了，压力就给到了供应商。
营收持续下滑，产能就开始闲置。上半年宁王的产能为323Gwh，而产量只有221Gwh，产能利用率仅有65.33%，
麻烦的是新的产能还在陆续投产。真所谓高速扩张一时爽，产能过剩火葬场。
不过靠同行衬托，宁王大哥的地位带来的议价能力令它在这轮降价潮中还有些议价能力，让产品毛利率回升到了26.9%。
对宁德时代来说，未来的蛋糕可能分两块切。
一块是海外市场。不过，欧美车主对油车还是爱得深沉。上半年欧洲31国新能源车卖了144.2万台，同比增长只有1.6%，渗透率是21%；美国更惨，销量只有34.4万台，渗透率才9.3%。当然这车轱辘话也能反过来说：就是未来还有很大空间。
但在贸易保护与地缘政治风险的阻隔下，这块大蛋糕显然没那么容易下嘴。
另一块是储能业务，上半年全球储能电池出货量达到130GWh，同比增长35%。宁王在这个领域表现亮眼，上半年储能业务营收占比提升到17.28%，
实现6年连增，28.87%毛利率证明了是个好营生。
对宁王而言，接下来最重要的是在主营业务——动力电池的高增长结束，与出海受阻的情况下，打破外界对它成长性和稳定盈利能力的质疑。它一骑绝尘的市占率和领先的行业地位能提供一点的喘息空间，但随着市场竞争加剧，这个时间也许也并不太长。
