共享单车竞争趋于“白热化”的同时，各地方正在加紧管理整治乱停乱放。人们不禁思考，这些单车究竟产于何处？怎样的流程才能让单车在短时间内大批下线？带着疑问，新浪科技走进天津飞鸽自行车厂，对ofo生产线进行了实地探访。
在这家位于天津市区西南侧的厂区中，数百名工人齐聚在大厂房内，他们每日的工作单一、重复，目的是打造更多的ofo小黄车。
在一条不足百米的传送带上，一个个黄色车架被放在顶端，随着皮带传送，两侧工人对车架组装打磨，数十秒后，一辆完整的ofo即被装箱。
工人们说，这间厂房共6条生产线，若按照小时为单位，用订单数量相除，每15秒即可成功组装一辆ofo。
“一次下线合格率96%、97.2%……”，车间内部写明产量的看板随处可见，虽然下线合格率参差不齐，但计划达成率均为百分百，每条生产线的实际生产量为每天2400辆。
飞鸽相关负责人透露，从去年12月到今年3月，飞鸽已为ofo完成了80万辆车的订单，而年计划将生产超500万辆。
“但并不是500万辆全在这里生产”，该负责人进一步解释，ofo的订单是不固定的，每月每周都会有变更，属于高节奏非计划性订单，“比如南方有城市要投放，则会在南方的工厂生产，省去运输费用”。
飞鸽车业副总经理李静表示，共享单车提供出行，必须对单车的质量、耐损性、舒适度、防盗等方面有着高要求。飞鸽为ofo选用的也是同级别产品中优质的产品，比如防盗螺丝、实心车胎等，成本比同类产品要略高。因此，飞鸽生产的ofo若放到商店内，能卖到700元以上的价格。此外，未来双方还将尝试更多合作，“包括是否在ofo上加入飞鸽的logo等，这都需要思考是否适合我们的未来战略”。
实际上，上个月ofo刚刚宣布与富士达签署战略合作，每年将获得富士达超过1000万的单车产能。而据计算，富士达为ofo开通的数十条专线，未来每天的下线车辆可能会达到数万辆。
在共享单车的下半场，盲目的扩大生产规模必将会导致单车的过度泛滥，目前一线城市的部分地区已出现单车成灾困扰，如何科学规范产出和修复坏车或许才是企业需要迫切解决的问题。
