日前，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车在正式运营5个月后宣布停运，这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。
据艾媒咨询数据显示，截至2017年3月中旬，摩拜单车与ofo共享单车分别以44.6%和43.5%的用户知名度占据市场绝对主流。
艾媒咨询CEO张毅此前接受媒体采访时说，共享单车进入了摩拜和ofo的双寡头时代，预计今年下半年会有更多小企业倒闭，共享单车将进入下半场比拼。“对于创业圈和投资界而言，悟空单车倒闭可能是一个拐点，下半年中小型的共享单车会进入并购或倒闭的阶段”。
悟空单车创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场时表示：“悟空单车拿不到顶级的供应链，产品品质不是特别好，车子容易坏。从而导致效率低下、成本过高。”但有分析师认为，悟空单车的最大问题是“合伙人制”。
但在许多重庆人眼里，悟空单车的停运还有另外的原因。在他们看来，在重庆发展共享单车本身就不靠谱。“重庆是山城，上坡下坡非常陡峭，经常有角度60度以上的坡，怕是失了智才会有人去骑自行车”。
共享单车在一些二三线城市不受欢迎
根据艾媒咨询数据，截至3月中旬，北上广深作为一线城市，集中了市场约70%的共享单车。实际上，除了悟空单车，占据市场份额约30%的二三线城市的共享单车品牌，有不少都遇到了生存问题。
6月21日，从河北保定起家的共享单车3vbike在微信公众号上宣布停运，给出的原因是“大量单车被盗”。3vbike创始人巫盛华接受中国青年报·中青在线记者采访时说：“报警一些派出所都不接、不立案。”
巫盛华介绍，3vbike今年2月从保定开始投放，共进入了河北保定、廊坊、秦皇岛，还有福建莆田4座城市，共投放1000余辆车，用户量约1.1万，每辆成本300元左右，其中90%以上都被盗了。他个人投入了约100万元，目前都收不回来。巫盛华觉得，在二三线城市发展共享单车最大的问题有两个：一是小公司资本单薄，车辆投放少，偷盗问题严重；二是许多地方政府对于共享单车设有市场准入门槛，难以进入。
在3vbike的微信公众号里，3月曾发过一篇文《别了！保定》，文中说，市里要求我们全部回收共享单车，停止运营，离开保定。巫盛华说，“城市管理部门认为我们没有经过市政府批准，是占道经营”，但“我们去办理过这个证件（占道经营证），问过的部门没有一个说能办这种证件。”
对此，保定市政府官网上有一篇文章进行了回应。文章说，“并不是办了营业执照，就可以马上从事相关行为，经营必须合法合规。按照《河北省城市市容和环境卫生条例》第二十四条规定：‘在城市道路两侧或者公共场地临时摆设摊点，应当向市容和环境卫生行政主管部门提出书面申请’。”
据媒体报道，6月，摩拜单车曾在安徽六安投放共享单车，第一天就被一家公司清理拉走，这家公司称是“受城管委托清理单车”。随后，六安市城管局官方通告称，共享单车的营运属于企业经营行为，但其经营却占用了城市道路与市政公共设施，造成企业利益与社会公共利益冲突。
摩拜单车安徽区相关负责人表示，城管部门态度很明确，未经审批不允许进入。他们按城管要求，前往六安市行政服务中心，先到综合服务窗口，被告知需要去找行政审批部门。但是，行政审批说此事不归他们，让去找总服务台。但总服务台建议还是要找城管。
类似的市场进入问题，巫盛华也遇到了。“我们去投放之前，找过这些部门，你去找它，是找不到人的，是不会给你招呼的，你投放之后就来找你了，没收你的东西。廊坊、福建莆田也是这样，保定也是这样，秦皇岛还好，没有说要没收我们的车”。
而随着共享单车的发展，变化在悄然发生。据媒体报道，目前保定市内出现了ofo、Hellobike、摩拜等品牌共享单车，总量在3万辆以上。而经过三次磋商，摩拜共享单车也已正式落地皋城，在六安中心城区开始试运营。
记者查阅资料发现，目前昆明、成都、郑州等地出台了共享单车管理办法。其中，郑州市拟推出“单车之家”。郑州市公共交通总公司五公司李建泉副经理介绍，目前已经跟ofo、摩拜单车等谈过，但还没有最终确定共享单车到底入不入驻。李建泉说，现在的共享单车虽然叫“共享单车”，但不是真正的共享，同时它又有公共交通的属性，“就想做一个公共自行车管理平台，如果将来共享单车进入郑州，能够形成一个公共平台，只要符合国家相关政策和标准，有营业执照，合法经营，都可以进来。进来以后，一些关于共享单车的投入数据以及哪个地方适合投入多少，已经投入了多少，都能通过平台显示。另外，押金也可以通过这个平台来监管，我们是公益性质的平台，我们的初衷就是把郑州市的公共交通系统做得更好更完善”。
除了市场进入壁垒，巫盛华认为，“我相信互联网创业这种融资应该是头部效应非常明显的，你投了，钱往那边走，后面跟进的金额都是很小的，（小公司成功的）可能性是很小的。”但巫盛华觉得这不是他们停运最主要的原因，“如果单车不会大量被盗的话，融不到资也是可以生存下去的”。
值得注意的是，3vbike在保定投放遇阻后，曾去福建莆田投放，但也失败了。同时，福建莆田的本土品牌卡拉单车，于今年年初首批向市场投放600多辆单车，但因车辆设计及用户不文明使用等因素，投放仅10多天，就有76.5%的单车找不到了。投资方撤资，并划走公司账目上的部分用户押金，撤走财务和客服，导致公司运营资金紧张，用户退押金困难。
hellobike：二线城市需求更加旺盛
一直坚持深耕二三线城市的Hellobike，现已进驻福州、泉州、杭州、苏州、无锡、武汉等城市。据介绍，单车投放总量约150万辆，用户达2000万左右。
Hellobike是从苏州开始做起的。“先做二线城市，没有考虑一线城市，是因为二线城市的需求更加旺盛。一线城市的需求也很旺盛，但是（使用）时间段比较集中，比如正常出行是上午8点到9点，这是一个很潮汐的现象，最后一公里是在一个潮汐的状态下完成的。但是二三线城市，体量相对较小，出行方式比较简单，自行车是一种日常的出行方式，小一点的城市的话，自行车可以骑半个城市甚至一个城市。所以只要我们在这个城市投放一定数量的自行车，很快能占领这个城市所有的市场，而且因为城市比较小，只要投放密度足够，很容易找到使用的自行车。我们说二三线城市需求更加旺盛，并不是指潮汐现象的需求，而是说需求的场景更加丰富。”hellobike市场总监刘涛接受中国青年报·中青在线记者采访时说。
对于政府准入问题，刘涛说hellobike还独家进驻了一些城市，比如山东东营。“很多人会（把共享单车）当作一个自行车租赁的生意来做，但我们觉得自行车是出行大系统中一个环节的补充。我们的产品在晚上11点到早上6点是免费的，我们是唯一一家这样做的，就是为了跟政府（合作），因为晚上公交车等交通设施都停运了，我们就免费开放给市民使用，帮助他们解决夜间出行的问题”。
关于单车被偷盗问题，刘涛说，“没怎么遇到这个问题”，“之所以被偷，是因为他们用了机械锁，没法管理。”他介绍，防止被偷可以选用智能锁，加装GPS定位，此外，即便被偷也可以与警方合作。
但也有人认为，在部分三四线城市，步行、自家保有的自行车、政府公共自行车、既有的公共交通已经对交通需求有了较高覆盖度，共享单车对交通的补充意义相对较弱。同时，还面临与本土已有的共享单车品牌竞争的问题。
刘涛表示，“跟杭州公共自行车那边聊过，整体大家的数据都是上涨的，并没有因为我们进入了他们就下降了。”他认为，数据上涨的原因主要有：无桩的共享单车可以与有桩的政府公共自行车形成补充，满足市民骑自行车的刚需；以前不爱骑自行车的市民，比如觉得自行车难看的女生，现在也会觉得骑车很潮，主动去骑，也增加了新用户。
至于与本土品牌的竞争，刘涛认为，市场竞争主要是看能否满足用户需求。“你的车够不够多、好不好骑，还有车好不好看、便不便宜。其实就这几个需求，只要你满足了市民需求就一定会用你的。”他认为，本地一些共享单车整体的规模和投入都不够。
而与ofo共享单车、摩拜单车这样的大品牌竞争，刘涛认为彼此策略不同。“它们是想快速占领市场。我们对（整个）市场规模并不是特别关注，我们觉得单个市场的市场规模更重要，我们对每个城市的市场规模都很看中”。刘涛认为，共享单车很难做到绝对垄断，更多的可能是大家在不同的领域竞争。
除了共享单车的中小企业，摩拜单车、ofo共享单车也加速了占领二三线城市市场的进程。
摩拜单车先后在2016年9月、10月、11月完成了对北京、广州、深圳、成都这4个互联网发展速度最快的城市的投放。此后，开始转入二三线城市扩张，仅今年2月就完成了9个城市的投放。
大数据监测平台Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三线城市开发新蓝海，并开始向四线城市扩张。5月其宣布城市覆盖数量达到100个，500万辆自行车。而摩拜方面，5月数据为在80个城市展开运营，投放450万辆单车。
