在摩拜单车宣布完成超6亿美元E轮融资的半个多月后，ofo小黄车正式宣布完成E轮融资–金额7亿美元。
本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。
ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示称，融资完成后，ofo小黄车将进一步升级用户体验，加速推进国内外战略布局。
伴随新一轮融资落定，共享单车的军备竞赛进一步升级，巨额资金的加持，让ofo小黄车和摩拜短期合并的可能性进一步降低，而共享单车第二梯队的清场或许会加速。
“阿里+ofo”VS“腾讯+摩拜”
“共享单车谁排第一每一个街角自由公论，数以千万计的用户每时每刻都在用脚投票，比这个更重要的是它如何改变了我们的身材和城市的容颜，放眼望去，ofo只有一个竞争对手，就是懒惰。”在融资消息发出后，ofo小黄车A轮投资人，金沙江创投董事总经理朱啸虎转发该消息并作出以上评论。
这不禁让人联想到半个月前朱啸虎与摩拜投资人马化腾的那场互怼。在ofo小黄车和摩拜背后更是两大投资阵营的对垒，而伴随阿里此次领投，共享单车也被外界解读为阿里系和腾讯系之战。
事实上，早在今年4月，ofo就曾获得阿里系资本蚂蚁金服战略投资，彼时双方宣布，将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，这一度被认为是阿里正式进入ofo的重要标志。
在外界看来，蚂蚁金服需要通过ofo来进一步完善芝麻信用体系，同时也为支付宝导入更多的流量。
随后ofo和蚂蚁金服在免押金支付上展开合作，3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作。上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务；4月18日，ofo 再次宣布，杭州地区信用免押金。截至目前，其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。
ofo的早期投资方、弘道资本胡熠对第一财经记者表示， 阿里作为战略投资者入局之后，会进一步推动ofo的发展，提升用户出行体验。从交通出行发展的角度来看是好事，单车对于短距离的出行是非常好的补充，无论是ofo、摩拜，还是其他的单车，大家都只是在争取更多的路权。单车有一定的路权后，对解决交通问题是有帮助的，所以不能只看到两家的竞争。
对于ofo和摩拜不同的发展路径，胡熠表示，不同玩家有不同定位，但商业的本质是对资产管理的运营能力，一是资产获取的成本，二是周转率，这两点决定了投资回报的表现。到了一定规模后，其实大家拼的应该是资产运营能力。
腾讯则于C+轮投资摩拜，在最新的一轮6亿美元E轮融资中进一步领投，并开始在微信流量、小程序、后端技术、云服务、广告资源上为摩拜提供帮助。 例如摩拜单车开始出现在“微信钱包”页面的第三方服务“九宫格”中，与微信此前接入的“滴滴出行”“美团外卖”、“京东优选”等热门服务同级。
对于两大巨头而言，ofo与摩拜的日订单量都已经达到千万级别，是线下支付的重要场景。与此同时共享单车在在出行数据、线下流量、地图数据、与本地生活服务融合方面所带来的价值也是巨头入局的原因。
军备竞赛进化
“共享单车的融资速度让‘叕’”都不够用了“ 有网友调侃道。短短不到两年时间，两家共享单车均完成了E轮融资，融资金额之高、融资速度之快在创投圈都极为罕见。
与此同时，在过去的一段时间两家共享单车也一直处于争地盘、抢速度、口水战的状态。
因为共享单车存在网络效应，规模之争尤为激烈，自2015年至今小黄车已经进入超过150个城市，据悉至2017年将投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。而摩拜单车也在14个月时间内进入全球130个城市，计划2017年达到全球200个城市。
同时双方也在扩容各自的“朋友圈”，与爱立信、华为、高通、联发科、中国移动、中国电信、北斗导航等公司合作，加大对物联网和硬件投入，备战运营能力和效力。同时巩固与政府的合作关系，解决道路规划、车辆管理等问题。
对于仍未找到有效盈利模式的共享单车而言，这些都意味着巨额资金投入。无论融资规模或投资方重量而言，共享单车的竞争愈来愈向头部企业靠拢，而伴随悟空单车、3Vbike的陆续倒闭，共享单车入局窗口也在关闭，留给后来者的机会的确不多了。
