共享单车平台关闭接二连三，场内迄今未见一宗并购案，多个城市不约而同叫停（限制）单车投放，摩拜、ofo与其他单车平台差距越拉越大，场内难见资本继续关注前两名以外的平台……
这些消息，对于共享单车行业除摩拜、ofo之外的所有平台而言，无疑是危险的信号。
8月9日，小蓝单车突然宣布，其与中兴通讯达成战略合作，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场。这一次的规划极为抢眼，小蓝将陆续进驻全球10个国家近30个城市。不过，需要强调的是，在新闻稿和官方任何宣传中，都没有透露未来会进驻哪些国家的哪些城市，也没有公布详细的出海时间表。
作为距离第一梯队非常接近的小蓝，也曾享受过媒体的聚光灯、用户的掌声和投资人的青睐。然而，随着时间的逐渐推移，小蓝的发展情势未见超越，相对优势也逐渐减弱。
国内市场逐渐饱和，而在互联网行业很通行的一个法则：一个市场内只能有前三名活下来，恐怕在共享单车领域会有更残酷结论。
不过，小蓝出海不只是为了不掉队、跟潮流，背后或许隐藏着更深层的原因。
加速出海，这面大旗先要“拉”起来
事实上，小蓝正是第一个走出国门的国内共享单车企业。早在今年1月，小蓝在拿下高达4亿人民币的融资后，高调宣布进军美国旧金山和澳大利亚悉尼。当时，小蓝决定在旧金山湾区等地投放1万辆无桩单车，并开始招兵买马。消息甫出，1月16日，CEO李刚就收到旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人的联名信，信中连续出现了十几次的高频词是：公共路权（public right of way）。
之后几天，面对旧金山市政府的各种限令和罚款，小蓝表示遵守当地法律法规，退而求其次为之。大致上就是租用15个私人停车点，一共投放了200辆单车。
由于出海首航的不顺，让小蓝暂停了出海的步伐。相反，旧金山的案例却成为其他单车企业出海的前车之鉴。这些出海的单车企业在运营过程中，更多的是与当地有关部门沟通合作获得支持，而不是先斩后奏。
目前统计的结果是：ofo已经进军新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚等，正在准备进驻日本；摩拜则已进军意大利、英国、日本、新加坡等多个国家的主要城市。此外，小白单车、优拜单车和Gobee Bike也纷纷启动了海外市场的布局。
相比之下，最早出海的小蓝却被落在了后面。
只不过，对于很多关心小蓝的用户以及媒体来说，这次宣布进军的10个国家，究竟是哪些？何时出海？如何布局？
被迫出海
对于共享单车企业匆忙出海的做法，其实并不难理解。
根据多个城市官方发布的最新资料，发现目前国内共享单车正式管理办法实施后，已经有多个城市更是严令禁止单车企业再投放，而且新平台已经开始限入。共享单车行业只用了一年时间，就从拼投放量的时代进入了拼运营的阶段，红利逐渐消失。
不过，对于小蓝来说选择高调宣布出海，不一定是因为扩张规模的野心，也许更多的是焦虑。
众所周知，小蓝在国内的市场处境与摩拜、ofo并不一样。摩拜和ofo是在一轮又一轮雄厚的资金注入后，基于国内市场规模稳定、企业运营状况相对较好的情况下，才逐渐开展海外布局。
而小蓝是从大力推动免费活动起的家，虽然目前逐步开始收费，但场内所有玩家的盈利情况连外界都
心知肚明。加上已经7个多月没有新的资本注入，换句话说，现在已经是整个投资界开始降温，因为大家都明白继续和前两名背后的资本硬拼，已经没有赢面。
粮草未定，这个进军海外十国的决定，很可能会将自己全面推向内外交困的尴尬境地。实际上，小蓝面临的困境，从诸多媒体的报道中已经呈现出四个征兆：
其一，市场规模增速缓慢。2017年3月，小蓝表示已经投放了15万辆单车。5个月后，摩拜投放量已达600万辆、ofo投放量为650万辆，而根据小蓝单车胡宇沸透露，小蓝单车的市场投放量为70万辆。可以说，小蓝的市场规模增速，与第一梯队相比没有任何竞争力。
而且，在订单量和用户规模上，小蓝也缺乏竞争实力。公开资料显示，截至目前，小蓝单车在北京、深圳、广州、成都、南京、佛山等国内6个城市用户超1800万，日订单量近700万。反观摩拜，其在150多个城市，为超过1亿用户提供服务，日订单量超过2500万，并且还在保持增长。
其二，研发新车型没有如期而至。5月中旬，小蓝曾对外发布了一款带有电子显示屏的新产品，李刚承诺新车会在6月实现量产。如果按照这个承诺的肯定性，其应该是已经向供应链下了订单。然而，8月份已经过去了三分之一，小蓝的这款新车还停留在PPT上，并没有与公众见面。
小蓝承诺的“新品”
其三，融资进展缓慢。小蓝的上一次融资，是在今年1月份宣布的获得4亿元人民币A轮。李刚曾在4月表示，小蓝即将公布最新1亿美元的B轮融资。如今，小蓝的B轮没来，摩拜的6亿美元E轮和ofo的7亿美元E轮已经完成。目前，面对这两家背后近乎巨无霸阵列的资本巨头，请问哪家资本会继续在场内跟投？
其四，小蓝的免费骑行等活动悄然停止。从2月开始，ofo掀起了红包大战，摩拜应战后推出红包车，小蓝推出免费骑优惠活动。接下来的几个月时间里，共享单车用户享受了很久的无限次免费骑车。不过，从7月开始，小蓝的免费骑等优惠活动便已悄然停止。而反观摩拜和ofo的红包车还在继续，而且还陆续上线了其他优惠活动形式。
综合上述四个变化，可以看出，小蓝此时高调“谋划出海”，或许是急需一个能够讲给投资人听的故事。只不过，共享单车行业随着摩拜和ofo两强地位的稳固和小微玩家的陆续退场，已经让资本望而生畏。
我们希望看到市场口碑和品质俱佳的小蓝能够尽快产生造血能力，同时获得新一轮的融资，而未来融资的成败，或将直接关乎平台的存亡。
