这几天，看到ofo创始人戴威发表的全员公开信，信中他第一次低头承认了寒冬，但同时他也坚决的表示了ofo坚强与独立。
这让我想到了今年，凭借着啪啪打脸的真香表情包火了的王境泽。不过不如王境泽好运的是，错过了无数好机会的ofo，是否还有善良的人能给戴威一个说“真香”的机会？
从摩拜被美团收购的那一刻起，共享单车这个曾经的风口，经过腥风血雨，就已经走到了临终的落幕。
11月，ofo搬离理想国际大厦总部，对外称是租约到期。此时ofo不仅被上海凤凰、云鸟、德邦、百世物流等供应商因欠款而起诉，更是在8月31日至11月12日期间，被多个法院列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。
不少声音都觉得ofo活不过这个冬天。于是依然心存执念的戴威不得不发表公开信来维稳。他表示危险和机遇并存，但寒冬和黑暗就无法将ofo打倒。
戴威说：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，只要活着，我们就有希望！只要心中有信念，寒冬和黑暗就无法将我们打倒，我们是彼此的战友，更是彼此的家人；朝着希望，逆风飞翔！”
只不过ofo太过于频繁的“我们很好，我们没事”，已经让市场麻木了，戴威的辟谣，越来越像是例行公事。但事实就是，曾经的ofo不缺接盘侠，即使已经走下坡路的前几个月，也有多个资方跟ofo创始团队洽谈收购，但都被戴威拒绝了。
这戴威的执念，从最开始试图平衡滴滴与阿里的时候，就能看出来戴威的强烈不愿被控制的意愿。
这就像是初到变形计的王境泽，打死也不愿意吃农家的一口饭。于是嘴硬但心饿的ofo，开始了魔幻的自救。
今年4月，ofo在内部成立了B2B事业部，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。根据媒体曝光的消息，在车身广告上，最低的价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，最低一个月起订，单个城市起售门槛为100辆；App端内广告按照CPM（千人展现收费）和CPC（点击收费）；企业绿卡方面，购买绿卡的企业可以通过首次绑定欢迎弹窗、用户专属页面、用车时全程显示联合LOGO的方式进行广告推广。
常规的app变现之外，ofo甚至开始和自媒体抢饭碗，ofo小黄车公众号宣称拥有粉丝2500万，开始投放软文，最低报价48万一条，称“可带来百万阅读量，借助ofo的新闻话题迅速抢占媒体头条。”这就为我们之后看到ofo虚假广告埋下了伏笔。小黄车公众号发布的《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》标题的文章，实际上就是推广软文，并且软文商家卖的竟然是三无蜂蜜。
不知道戴威自己会不会怀念花2000万元冠名一颗卫星，花1000万元请鹿晗代言的2017。
不提巅峰的2017年，共享单车刚刚爆发的2016年也是一段美好的日子。ofo校园业务爆发，开始有投资机构投资ofo，中国的共享单车开始走上了快速通道。但仅仅是主打校园市场的2016。ofo也遇到过危机。中间有一段时间，学校订单走低。每个学校在投车之初，订单都是暴涨。却在北京连开了十多所学校之后订单突然暴跌，车辆流失严重。这归根到底是车辆问题严重，在学校出现大量单车不能用的时候，订单量必然会下跌。
而后，2017，ofo的“百城计划”开始了。可供应链、运营、车辆损耗、团队管理等问题依然没有解决。最直观的感受就是每一个用户找车越来越难。
但其实ofo自身是知道这些积压已久的问题的，但在资本的刺激下，规模扩张才是第一要紧的事情。
于是2017年下半年，曾经在校园出现过的现象，又再次发生在各大城市。ofo小黄车每投进一个城市，数据就开始攀升，但慢慢就进入了下降阶段。和校园市场的原因基本相同，车辆损毁过快。
ofo的投资人朱啸虎曾经给我们上过这样一节课，假设一辆单车的成本是200块钱，骑行一次五毛钱，一辆车每天骑行十次，3个月就可以回本了，接下来就开始了收入模式。确实，一个正常的生意本该这样，稳步推行，收回成本，创造利润，但在ofo身上却不是这样。脆弱的车身质量，庞大的维护成本，高频的调度依赖，钱不当钱的浮躁，甚至包括创始人自身的问题，都将ofo推向了今日的寒冬。
当ofo自身不能稳定前行，就开始陷入了烧钱开辟新城市来维持数据上涨，开新城补旧城的恶性循环。
当落地城市已经饱和，当口袋银两无钱可烧，漫山遍野的小黄车就像是狂欢过后的一地鸡毛。其实这些鸡毛本身也是有剩余价值的，但无奈创始人的执念，导致错过了太多的可以被“回收”的机会。于是乎，鸡毛被淋湿，鸡毛已生锈，价值以小时为单位在贬值。
就怕口口声声要独立的戴威，再也等不到有人给他说“真香”的机会。
