中国的快递行业似乎永远不乏“搅局者”。从三通一达崛起，到菜鸟网络的野心越来越大，从极兔杀入锅内，再到顺丰进入电商件。中国电商快递之争永远看不到终点。每一次要结束的时候都会有新的战斗再次打响。
还记得，2007年，刘强东不顾众人反对，一意孤行选择自建物流，从此一亏就是十几年，终于在近几年看到了回报，在“多快好省”四个维度中，京东树立了自己的口碑，211限时达的时效塑造了新的用户体验，提升了京东的品牌度。从此，京东物流便成为了京东平台用户的刚需，也成了刘强东手中的又一张王牌。
毫不夸张的说，京东物流是普通消费者对京东产生好感的最快途径，就连以前不怎么在网上买东西的父母都知道，想要最快速度拿到东西，就选京东自营的产品。
成绩优异的学生总不缺乏话题，目前为止，京东物流被传上市不止4次了，每次被传得沸沸扬扬的时候官方都会下场亲自辟谣，然而2月16日，京东物流宣布正式向港交所提交招股申请，为传言画上句点。
在三通一达争天下的当下，每次提到哪家快递服务最好，大家心中不约而同的都会想到京东和顺丰，自从京东物流独立运营以来，关于两家公司的话题就没有断过，因为两家都采取直营模式，面向的都是高端用户，快递费用不相上下。2017年，物流业务被京东拆出来独立运营，而在独立之前就已经以品牌化运营的方式，面向社会开放C端快递业务，成为商业化运作的全行业物流服务平台。
独立运营以后，京东物流为社会商家提供了包括仓储、运输、配送、客服、售后在内的，可组合的线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。根据招股书来显示，2018年、2019年、2020年前三季度，京东物流的收入分别为379亿元、498亿元、495亿元。2019年和2020年前三季度的收入增速分别是31.6%、43.2%。净亏损也从2018年的28亿元，下降至2019年的22亿元，再到2020年前三季度的1170万元，扭亏为盈指日可待。
但收入增加的同时，京东的营业成本也在同步增长，财报显示，2020年前三季度营业成本相比上年同期增长了39.4%，从316亿元增长至441亿元，这部分成本属于固定成本，主要由员工福利开支、外包成本、租金成本等组成，很难有太大的下降空间。
近些年，物流从业人员工资上升较快，对劳动密集型的物流企业影响较大。同时土地、房租在一些大中城市上涨较快，给企业带来较大压力。另一方面，从某种意义上讲，快递行业也是一种周期性行业。一个阶段内，需要投入巨资抢占市场先机，然后才有机会成为市场的引领者，受疫情影响，近几年各大快递公司的财报都不怎么理想。
以另一位大佬顺丰为例，这两年，顺丰速递的票均单价虽说比行业均值，高出超过百分之八十，但毛利润率却并没有多高。单票成本的高低一直是检验电商件是否盈利的关键，顺丰的直营网络需要高昂的成本支撑，单票成本的下降空间较为有限。
狼多肉少，为了从通达系嘴里抢肉，2019年5月，顺丰推出“特惠专配”杀入中低端电商市场，2020年8月“丰网”起网，对准加盟制快递市场。直营网络定位高端市场，加盟网络布局中低端市场。随着丰网快递的逐步推广，两张网中差异化的产品结构，扩大了可服务的客户范围，满足不同的消费需求，从而在不同的细分市场中，提升自己的盈利能力。
顺丰的下场，让快递业人人自危，年前一场价格战打的几乎所有人都没了半条命。而距离顺丰，京东还有很长的一段路要走，国内独特而激烈的竞争环境下，必须要以强大的资本为后盾才能健康运行，这或许是京东物流上市的直接原因，也正是京东的优势所在。2020年以来，受到疫情及拼多多等电商下沉趋势的催化，快递业增速平均在30%以上，一次又一次创造了中国快递发展史的新纪录。
图截于西南证券
作为京东“三驾马车”之一的京东物流，一直以来都对京东有着特殊的意义。早些年刘强东力排众议自建物流的时候，耗资巨大的重资产模式就已经在业内引发巨大争议，那个时候大家对于京东物流最大的质疑是：到底能不能赚钱？会不会一直亏损？
自建物流模式太重、投入太大，为了商品能够迅速达到消费者手上，京东物流不得不进行全网布局，巨额的投资在所难免。有数据显示，在物流和仓库上十几年来京东砸了1000多亿，刘强东都在公开场合表示，融资70％将用于物流体系建设。
事实证明，现在的京东物流不靠京东，也可以把自己养活的很好。
尽管在2020年上半年受疫情影响，整个物流行业受到较大冲击，但由于京东物流在疫情期间出色的表现，京东物流2020年的增速甚至还要高于往年。
与传统快递公司核心业务围绕揽收、运输、配送所不同，京东物流的大部分业务均围绕自营仓储及仓配相关服务。按客户类别，京东物流的收入可以将其分成两大块：一体化供应链客户服务收入、其他客户收入。其中，一体化供应链服务包括快递、整车运输、最后一公里、仓储、上门安装和售后等。
招股书显示，一体化供应链客户的收入，在京东物流总收入中的占比一直超过七成，而且其收入增速在持续提升。2018年、2019年分别贡献营收265亿、307亿，分别占“一体化供应链服务”收入的77.8%、73.3%；2020年前三季度，京东集团贡献“一体化”收入281亿，占该类收入的73.2%。
2020年，京东物流服务的企业客户数超过19万个，其一体化供应链解决方案覆盖了快消、服装、家电、家具、3C、汽车、生鲜等多个行业，类似于安利、雀巢、小米、斯凯奇、蒙牛这样的一体化供应链深度服务客户，数量已经达到4.6万家。
对京东物流来说，其业务的成功部分取决于是否以成本效益的方式吸引并留住客户。虽说重仓带来的成本压力无法避免，但以储代运也不是没有好处，想想你的一部分东西都放在京东的仓库里，可以更好的牵制供应商，只要卖不出去就拿不到货款。
好比你压了几个亿的货在京东的仓库里，遇上双十一怎么站队还用说吗？而且囤货在客观上给供应商制造资金压力，有机会将他们转化为京东供应链金融的用户。
目前，京东物流90%的订单可以当日达或次日达，60%的订单211限时达：用户在晚上11点前下单，第二天下午3点前收到货，或是中午11点前下订单，当天收货。
而在配送网络方面，京东物流主要由自有配送团队、配送站、服务站点击自提柜组成，提供送货上门服务及自提服务，以满足不同消费者的需求。截至2020年底，京东物流拥有一支逾19万自有配送人员的团队，同时与达达合作，物流员工超过25万。
只不过，体态越大，随之显现出来的短板也就越明显，与顺丰相比，京东虽说服务和速度上正在慢慢追赶，运输能力上还是有欠缺，截至2020年末，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆，顺丰拥有10万辆干线/支线运输车辆，4.3万辆末端收派车辆。航空更是顺丰的强项，截至2019年末拥有58架自营全货机、13架租赁全货机，执行航线73条，全货机加散航总计航空线路2102条。
传统快递行业主要做快递收发的业务，最核心的就是干（干线运输）+配（末端配送），目前京东物流拥有的620条航空货运航线大部分来自刚收购的跨越速运。
除此之外，京东上面的自营和第三方商家服务差距比较大。就我自己使用情况来看，凡是用了京东物流和第三方物流的服务可以说是千差万别，客户反馈解决速度和沟通效率也不同，因此经常有人吐槽，说京东物流只有搭配京东自营的产品才能真正体会到其精髓，未收到的商品取消订单物流方面能第一时间处理拦截，派送中的订单能看到派件员实时位置，中大件跟快递小哥说都会给送上楼。
截至2019年末，京东平台第三方卖家超过27万户，只有4万户选择“一体化服务”。大家之所以对于一体化比较投鼠忌器，还是不想自己的货钱都攥在京东手里。
因此，为了吸引着部分用户，众邮应运而生。众邮是京东物流定位于高性价比、专注下沉市场、主攻小件电商包裹的品牌，采取加盟制，试图从通达系手中抢生意。大数据时代，谁也不想肥水流入外人田，这也是京东物流推出加盟制众邮品牌的根本原因。
此前京东数科已经提交上市申请，京东健康已经上市，京东投资并占大股的达达也已经上市。如若此次京东物流上市成功，这将是刘强东即将收获的第4个IPO。
物流领域的资本游戏运作中，每一位选手都怕掉队，可以预见的是，未来，京东物流将会加入以大数据、人工智能为代表的科技实力。从今年招股书看，京东物流科技投入比例高，但是科技成果在仓储运输配送等环节的应用与成果投入不符。
虽然从独立开始，京东物流就一直在极力否认顺丰是其竞争对手。但是在实际业务中，双方在个人快递、生鲜、冷链等领域的竞争不可避免。粮草和弹药都是决定战争的关键因素，未来，京东还需要更大的力度来提升其市场份额和规模。毕竟，想要发掘更多电商以外的市场，软实力已成竞争不可或缺的一环。
曾经刘强东在接受采访的时候表示：未来物流行业只有京东和顺丰会胜出，其它的小物流公司会全部倒闭。如今，国内物流业发展到现在，虽并未完全验证刘强东的话，但是快递业的拐点即将出现。像之前的全峰快递、国通的倒下就是最好的证明。
只是，江湖之大，没有谁敢说自己可以一直独秀。
论速度、服务，眼下的四通一达确实不如顺丰和京东，但耐不住人家价格便宜。另一边，随着顺丰、京东的逐渐壮大，马云的菜鸟帝国也不会坐视不管。
