12月8日，乘联会发布的数据显示，乘用车企业排名前三强再次没有南北大众，取而代之的是自主三强，其中吉利已经连续两个月力压大众，特别是冠军常青树一汽-大众，拿下亚军。
图源：吉利汽车官网
具体来看，吉利汽车11月销量145070辆，同比增长约7%。新能源销量34642辆，环比增长超11%，今年1月-11月累计销量283177辆，远超过去三年的同期水平。也就是说，尽管还余下一个月的时间，但吉利汽车仍在乘用车市场因为疫情、供应链短缺等行情极为艰难的背景下，使总销量达到了140万+辆的级别。
图源：吉利汽车官网
是的，在经历了时代“方向性”的切换后，吉利汽车在2022年迎来了极为重要的转折之年。这一年，无论是销量实力、技术沉淀、转型速度还是整个体系的矩阵完善，其都身体力行地写下了“万事俱备”之势。而这种表现，正体现在如今每个月、每个板块的成绩单上。
2021年，当吉利连续第五次夺得自主品牌销量冠军之时，其在新能源赛道中的表现却仍属“平平”。据统计，吉利新能源汽车当年年销量约为10万辆，虽同比增长了47%，但仅占当年总销量的7.5%。很显然，吉利并没有把传统燃油车的强势复制到新能源汽车上。
将视线拓宽至行业后，我们发现2021年比亚迪开始崛起，全年卖出了60.38万辆新能源车。而这样的尴尬，在吉利新能源的身上早已“持续”了好久好久。
事实上，早在2015年，吉利创始人李书福便高调宣布了“蓝色吉利行动”，声称：要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。并在此后，布局了多品牌并行发展的打法。
2016年，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等油改电车型，以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军。与此同时，吉利燃油车业务也高歌猛进，逐步坐稳自主一哥的位置。
然而，残酷的汽车市场中，并没有一蹴而就的成功。取得短暂成绩后的吉利新能源转型的步伐开始滞后。
2017年-2018年，广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台，一直在坚持油改电路线的吉利，销量开始落后。
面对“困境”，吉利不是没有想过改变。2019年，吉利旗下的几何系列成为和吉利、领克并行的品牌。首款车型几何A直接对标特斯拉Model 3，被寄予厚望。不过，作为一款改自帝豪GL的非纯种电动车，几何A并没有承载起吉利的希望。而随后推出的几何C、几何EX3等车型也无一例外是油改电，表现自然也不太如人意，尤其在C端市场反响平平。
2020年，国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜，吉利的“愿景”并未照进现实。数据显示：2020年，吉利汽车累计销量为1320217辆，新能源占比仅为5%左右。
“不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，我们不必为此沮丧。”去年2月，李书福以一篇万字演讲，承认了“蓝色吉利行动1.0”的失败。
与此同时，李书福抛出了 “两个蓝色吉利行动计划”的大战略——蓝色吉利行动2.0：发展智能混动与发展智能纯电；几何主攻大众市场，高端纯电交给极氪。
今年3月以来，吉利新能源渗透率已经实现连续6个月环比上涨。根据乘联会数据统计，上半年吉利新能源销量同比增长398%，增速位列国产品牌第一。而去年，吉利的新能源渗透率仅为7.5%。
9月，吉利新能源车渗透率继续保持在30%的高位，其中纯电动车型销量同比增幅更是高达332%。有媒体评价称，13万辆，不仅超越了上汽大众和上汽通用，也在新能源爆发之后，迎来了吉利最好的9月。
具体来看，几何的“贡献”尤为突出。今年11月，几何纯电系列销量为13839辆，环比增长超过10%，同比增长61%。前11个月累计销量130661辆，同比增长高达186%。与此同时，旗下新车几何G6/M6也已于11月7日正式上市，新车全系标配基于Harmony OS开发的超电智能座舱，国补限时售价14.48万-18.18万元。
极氪方面，该品牌11月共交付新车11011辆，同比增长447.3%，环比增长近9%。其中ZEEKR 001累计交付量已突破6.6万辆。ZEEKR 009作为极氪的第二款产品已正式发布，预计将于2023年1月开启交付。
此外，吉利新能源方面的布局还包括推出“雷神混动”系列，通过混动车型提高新能源车占比，以及与力帆合资成立睿蓝汽车，主打换电模式。据悉，睿蓝汽车11月销量7355辆，环比增长26%。据了解，11月4日，睿蓝9已经正式开启全球预售，创始版预售价19.98万元。从大众到高端市场，逐步补强，真正地实现属于自己的新能源矩阵。
值得注意的是，在时下颇受热议的海外出口方面，吉利也有“不菲”成绩入账。今年11月，吉利海外出口量达到了18633辆，同比增长约43%。其中，中东区域市场终端销量同比增长40%；亚太区域市场终端销量同比增长31%；拉美区域市场终端销量同比增长64%；非洲区域市场终端销量同比增长44%……
此外，为了更好地在海外“开疆拓土”，吉利还谋得了诸多海外合作伙伴。而这，也恰恰为吉利在海外市场的“竞争力”提供了佐证。
11 月，吉利汽车与 Grand Automotive 集团战略合作，进入匈牙利、捷克、斯洛伐克市场；与 VCAG 集团签约，拓展亚得里亚七国地区市场，深耕欧洲市场；与 GBH 集团签订经销协议，共同在摩洛哥、科特迪瓦、法属留尼汪等非洲重要港口集散地开拓市场……
诚然，吉利在新能源探索路上的“多点”布局，为其争取了更多的市场份额，但一定程度上导致了其新能源转型的缓慢。
从长期角度来看，几何“油改电”的弊端仍在、极氪高端定位注定无法“走量”、而睿蓝所倚重的B端属性，能否顺利切换C端市场实属未知。甚至，现在的吉利还缺少一个真正的爆款车型。
此外，吉利的电动化转型，不仅聚焦纯电、换电、混动等不同技术路线，同时也聚焦不同细分市场，能否全面开花还很难说。
近日，随着吉利旗下的曹操出行传出要IPO的消息之后，作为吉利旗下的新能源汽车品牌极氪，也传出将要赴美上市，这再度引发业界高度关注。
因此，极氪不仅要面临传统车企的挤压，也将需要面对来自四面八方造车新势力的压力。
例如，去年10月以来，沃尔沃、极星汽车、路特斯科技、曹操出行、亿咖通科技等纷纷传来IPO的消息。这也意味着，并无太强竞争力的极氪，不仅在汽车消费市场上与各大巨头棋逢对手，还在资本市场与新锐玩家短兵相接，短期难以突围。
当下，不少行业观点用“呈现出翻盘势头”形容吉利新能源今年的表现。
然而，这或许只是吉利在新能源变局中给出的第一阶段的答卷，而对于这家老牌车企而言：新能源翻盘之路，依旧任重道远。于此，我们也只能祝福多点布局、稳扎稳打、坚持做长期主义者的吉利汽车，或仍有机会成为新能源车自主一哥。
